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    金台车评|现在就唱挽歌,早了点?
    中国汽车报网 ·  秦淑文 ·  2019-09-17

      近日,有些自媒体在给造车新势力提前唱挽歌了。例如,有人写道:“现在,这个群体看起来要被‘团灭’了?!绷碛腥诵吹溃骸澳壳暗脑斐敌率屏φυ谛幸迪磁频闹泻笃?,最快今年年底,将有90%甚至是95%的造车新势力将被大浪淘去?!?/p>

      的确,当前造车新势力的负面消息频频曝出,比如新特汽车工厂建设停工,长江、前途和奇点汽车或停产或欠薪、小鹏汽车推出新款产品遭遇老用户维权、蔚来将裁员7500人,等等。

      更为关键的是,由于市场持续“寒冬”,销售不畅,集体萌发时期却遭遇“霜冻”,募资变得非常困难,很多造车新势力有被资本圈抛弃的危险。上半年,销量位居头部的6家造车新势力的总销量尚不及比亚迪一家的零头,极大挫伤了很多投资人的积极性。有数据显示,上半年销量最大的3家造车新势力的总销量依次为:小鹏汽车0.96万辆,目标达成率24%;蔚来汽车0.75万辆,目标达成率18.8%;威马汽车0.75万辆,目标达成率7.5%。

      据说,基石资本董事长张维在看了某公司的年报之后,下了一个令造车新势力们非常生气的结论——“中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”,2019年将是造车新势力的倒闭年。张维认为,造车新势力“烧钱”缺乏节制,没有效率,最终将一地鸡毛;补贴下滑,会让很多造车新势力陷入“裸泳”状态;竞争加剧,大量跨国公司入场,凭借在研发方面的积累,造车新势力将处于被动地位。

      造车新势力即将由万众瞩目走向余光位置、边缘地带,并非没有事实依据。目前,自主品牌车企和造车新势力主要还是在纯电动汽车市场上集中发力,洋品牌则主要在插混市场发力,但仅凭售价较高的插混车,今年前7个月,洋品牌的新能源汽车市场份额迅速增至12.72%,同比提高了近11个百分点;造车新势力只抢得8.55%的市场份额。明后两年,洋品牌纯电动车集中上市,到时候,它们将继续迅速蚕食自主品牌和造车新势力的市场份额。

      自身“造血”能力远远不够,外部“输血者”又要退避三舍。这还不够,一些供应商已经要求造车新势力拿现金来下订单,这让很多造车新势力直接陷入了死局。所以,眼下造车新势力圈里哀鸿遍野也就不难理解了,甚至不排除这个圈子中的很多企业和高管已经开始找后路了。陷入恶性循环,人心散了,队伍难带了;队伍散了,创始人再有凌云壮志,大势已去,也只有徒唤奈何的份儿了。

      说实在话,这些年来冒出来的造车新势力实在是太多了。有人说,目前国内新造车企业已突破60家,融资规模超过1700亿元;还有人说,国内已经立项的造车新势力厂家总数超过了100家,超过当年共享单车最火爆时期的单车企业数量;更有人表示,国内新造车企业至少超过300家。不论哪个数据更准确,可以肯定的是,市场容不下这么多“草莽英雄”和“PPT造车者”,他们中的绝大多数肯定要“挂掉”,成为陪跑者。

      造车新势力将会死掉一大片,这是前几年行业内就公认的预判。但让人意想不到的是,对他们生死存亡的考验来得这么快。市场转入“严冬”、纯电动汽车的消费补贴大幅减少固然是主要原因,但从根本上讲,还在于绝大多数造车新势力缺乏制造实力和底蕴,缺乏技术研发实力;最为严重的是,有的新造车企业把造车这事儿想得很简单,缺乏应有的敬畏之心?!安豢科住闭飧隼佑】梢运凳窃斐敌率屏Υ犹ダ锎吹拿?,产品尚未上市,品牌已受到严重内伤。

      当前,造车新势力所做的基本只是同质化的竞争,在技术上并无让业界啧啧称奇的“黑科技”。他们奉特斯拉为圭臬和偶像,却远没有特斯拉那些颠覆性的科技和运行模式,他们中的很多只是模仿者、攒车者。再有两三个月,特斯拉在上海的超级工厂就要投产,中国的造车新势力将更直接地感受到“偶像”的厉害。

      当然,造车新势力肯定还会有几家能生存下来,但到底是哪几家,现在还很难推断。不过,可以肯定的是,目前销量位居前十的造车新势力,自然不会接受资本圈和自媒体提前唱给他们的挽歌。例如,小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏就在微博上公开回怼张维:“我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大、并且更多地改变世界,我们只要选择那1%相信的人为原点和种子,一步一步做好自己并放大即可?!倍杂谠斐敌率屏此?,有自信是好事,但是如果制造体系的素质不能迅速跟上来,质量达不到一流水准,技术上还是同质化,那将注定今后若干年的路子很难走,生存?;恢卑樗孀笥?。只有在重大技术上有所创新,有了“金刚钻”和独门绝技,且能在研发体系建设上大力持续投入,企业的腰杆才是硬的,暂时的困难也会被铲平,长远的未来才会是可期的。

      造车如同做学问,没有任何捷径,如果不能尽快褪去浮躁,时间终将给出最终的答案。

      编辑:李卿

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